Патологии » Железо

Городской хулиган КТМ 950 Supermoto






Австрийская фирма КТМ изначально ориентированная на производство внедорожных моделей и, надо признать, достигшая в этой области почти небесных вершин. Достаточно посмотреть на марки мотоциклов, приходящих к финишу в первой десятке почти на всех проводимых в мире ралли-рейдах. В настоящее время компания уделяет значительное внимание производству дорожных моделей мотоциклов. Поначалу замахи в асфальтовую ипостась воспринимались скорее как забавные, чем серьёзные «предъявы» гигантообразным конкурентам,съевшим на этом деле не однутысячу собак. Но спустя некоторое время «катээмовцы» заставили других производителей совсем иначе воспринять быстро развивающуюся компанию из Матихоффена. Да что там большие эндуро или супермото! Несколько переиначив тему своего двухцилиндрового «литра» (LC8), австрийцы уже который год интригуют публику на выставках прототипом спортбайка с очень «вкусными» характеристиками... Думаю, уже через год он всё же пойдёт в серию, только вдумайтесь - спортбайк КТМ!

Но дела пусть и ближайшего, но всё-таки будущего сейчас не столь актуальны, как тест одного из самых интересных во многих отношениях большого городского хулигана КТМ 950 Supermoto. Любопытно, что достоверно определить его родословную непросто -здесь будет уместнее говорить о перевоплощении стритфайтера КТМ 990 Super Duke в вариант супермото. Впрочем, в нашем конкретном случае совершенно не важно, что было первым - курица или яйцо (то есть КТМ 950 Adventure или КТМ Super Duke). Так как на выходе всё равно получился продукт, который ни один из современных конкурентов на сегодняшний момент предложить покупателю не может. Действительно, где вы ещё видели супермото с двухцилиндровым двигателем объёмом 950 см3?

Насколько с такой снаряженной массой и размерами это творение австрийцев действительно подходит под это определение, мне и предстояло понять в ходе теста. Признаться, поначалу меня мучили определённые сомнения о правомерности литеры SM (супермото, стало быть) в названии. Тот же КТМ 640 LC4 SM настолько отличается по снаряженной массе от своего старшего брата! Действительно, в угоду быстро растущей моде на супермото, ничто не мешало дизайнерам придать несколько другой образ всё тому же Super Duke, приподняв переднее крыло и внеся ряд других косметических изменений, чтобы убедить покупателя - вот, мол, перед вами настоящий стопроцентный супермото, только с приличным объёмом двухцилиндрового двигателя. Но более близкое знакомство с мотоциклом, поразительным образом сочетающим в себе, с одной стороны, такой атавизм как карбюраторное питание, а с другой современное радиальное крепление передних тормозных суппортов, убедило меня в том, что буквы SM здесь - не российские аналоги наклеек именитых тюнинговых компаний на ржавых корытах автомобилеобразной формы...

Прежде чем сесть на КТМ 950 SM, я уже заранее настроил себя на несколько негативный лад. Ведь бумажная характеристика на моего подопечного, честно говоря, невнушала особого оптимизма. Мало того, что в двигателе всего 98 сил («Да-да, именно всего», - назойливо свербел в мозгу привыкший к чуть ли не вдвое большим показателям литровых супербайков червячок-зануда), так ещё и питание карбюраторное. И это в век повсеместно распространяющегося впрыска топлива, который, страшно представить, есть даже на конструкторах Волжского автозавода. Не добавлял особой радости и снаряженный вес модели. 174 кг -в общем-то, не так уж и мало, учитывая практически полное отсутствие пластика...

Первая же сотня метров повергла меня в немое изумление. Есть что-то от лукавого в заводских характеристиках того же КТМ, вещающего, например, о 122 полноценных «гнедых» Super Duke. Делайте со мной что хотите (э-э-э... нет, здесь я, пожалуй, немного погорячился!), но 98-сильный КТМ 950 SM набирает первую «сотню» как минимум не хуже! Более того, ввиду совсем других передаточных отношений (заметно укороченных даже на фоне КТМ 950 Adventure) создаётся полноценная иллюзия куда большего крутящего момента! Конечно, обратной стороной медали является такой аспект, что «перещёлкиваться» наверх приходится гораздо раньше, но в этом нет ничего предосудительного.

Благодаря таким передаточным соотношениям, мотоцикл позволяет выделывать просто сумасшедшие фокусы, которые его старшим братьям (будь это Adventure или Super Duke) даже и не снились! Скажем, поразившая менялёгкость «выстрела» на заднее колесо со второй передачи навела на несколько авантюрную своей смелостью мысль... Поразительно, но факт, 98-сильный карбюраторный КТМ 950 SM выстреливает на заднее колесо с третьей передачи. Трюк, на который его 122-сильный родственничек, во всяком случае, в моих руках, категорически не способен! Здесь же просто непостижимым образом третья передача является вполне работоспособной для исполнения wheelie, при этом надо понимать, что как бы она ни была укорочена, но «упереть» её при езде на заднем колесе, если выставить хоть маломальски приличный «угол», почти не реально.

Другими словами, без всяких заморочек по поводу переключения в wheelie на KTM 950 SM можно ехать так долго, насколько это будут позволять дорожные условия. А совершенно безразличная к подобного рода выходкам пилота система смазки с «сухим» картером никогда не даст двигателю «засохнуть»! Но ещё больший прилив энтузиазма у меня вызвала работа передних радиальных тормозных суппортов. Просто не представляю, как нужно насиловать этот аппарат, чтобы пожаловаться на их недостаточную эффективность! Наблюдается почти двукратный перевес тормозного потенциала от реально необходимого. То же относится и к заднему тормозу, который, в отличие от большинства спортбайков, является полноправным и, главное, действенным инструментом в процессе погашения скорости. А усилия на правом переднем рычаге я бы строго рекомендовал дозировать с аптекарской точностью, иначе неизбежно придёт младшая сестра Скользячки, известная как Блокировка Переднего Колеса.

www.bikeland.ru

← Вернуться назад